„Lockheed Martin“ siekia patobulinti F-35 naikintuvą, diegdama pažangias slaptumo technologijas, naujus ginklus ir galbūt net nepilotuojamą versiją, perkeldama į jį šeštosios kartos technologijas.
Trečiadienį Niujorke vykusioje „Bernstein Strategic Decisions Conference“ internetinėje transliacijoje „Lockheed“ generalinis direktorius Jimas Taicletas išreiškė įsitikinimą, kad bendrovė per artimiausius dvejus ar trejus metus galės „žymiai padidinti“ F-35 galimybes.
Iš pradžių „Lockheed“ šias technologijas kūrė kaip savo pasiūlymo Karinėms oro pajėgoms dėl naujos kartos oro dominavimo (NGAD) naikintuvo dalį. Tačiau oro pajėgos galiausiai pasirinko „Boeing“ pasiūlymą, o prezidentas Donaldas Trumpas kovo mėnesį paskelbė, kad NGAD naikintuvas bus vadinamas F-47.
„Lockheed“ tikisi kompensuoti NGAD praradimą, padidindama F-35 pajėgumus ir patrauklumą. Taicletas teigė, kad perkėlus NGAD technologijas į patobulintą F-35, bendrovė galėtų pasiūlyti 80 proc. NGAD naikintuvo galimybių už pusę kainos.
Balandį vykusiame pokalbyje su investuotojais Taicletas sakė, kad „Lockheed“ „paims [F-35] važiuoklę ir pavers ją „Ferrari“.
Tarp galimų patobulinimų – F-35 slaptumo dangos atnaujinimas, siekiant padidinti gebėjimą išvengti infraraudonųjų spindulių ir radaro aptikimo, bei išorinės konstrukcijos, ypač variklio įsiurbimo ir išmetimo angų, pertvarkymas.
Patobulintas „penktosios kartos plius“ F-35 taip pat galėtų turėti geresnes elektroninės kovos sistemas, pažangesnį tinklinį ryšį ir autonomines galimybes, leidžiančias orlaiviui veikti be piloto, teigė Taicletas.
Kai kurie šeštosios kartos ginklai taip pat galėtų būti įtraukti į F-35 arsenalą.
Pasak Taicleto, dalis šių galimybių galėtų būti parengtos bandomiesiems skrydžiams ir integruotos į F-35 per artimiausius dvejus ar trejus metus. Vis dėlto jis įspėjo, kad technologijų diegimas turi vykti etapais.
„Negalima vienu metu įdiegti per daug naujos įrangos ar programinės įrangos – tai neišvengiamai sutrikdytų gamybos procesą“, – sakė Taicletas.
„Lockheed Martin“ taip pat tiria, kaip F-35 galėtų geriau veikti kartu su kitais orlaiviais, įskaitant šeštosios kartos lėktuvus, dronus (pvz., bendradarbiaujančius kovinius orlaivius) ir kitas technologijas, kaip Karinių oro pajėgų „sistemų šeimos“ koncepcijos dalį.
„Tai yra būdas pažvelgti į būsimos oro pranašumo programos esmę“, – sakė Taicletas. „Tai ne vien tik lėktuvo ir lėktuvo palyginimas – kas greitesnis, kas geriau manevruoja ar ilgiau išsilaiko ore, bet ir tai, kaip jis veikia su platesne ekosistema, siekiant įgyti pranašumą ore.“
Taicletas taip pat pateikė naujausią informaciją apie F-35 „Technology Refresh 3“ (TR3) atnaujinimus ir pastangas parengti naujausius „Joint Strike Fighter“ naikintuvus koviniams skrydžiams.
TR3 atnaujinimai apima patobulintą pagrindinį procesorių, didesnę atmintį ir modernesnį pilotų ekraną. Pasak Taicleto, ši aparatinė įranga jau baigta kurti ir masiškai gaminama L3Harris. Taip pat baigtas TR3 programinės įrangos integravimas su lėktuvu.
F-35 dabar juda per gamybos linijas, daugiausia „Lockheed“ gamykloje Fort Verte, Teksase, kur diegiama tiek TR3 aparatinė, tiek programinė įranga.
Naujausi F-35 taip pat gaus naują paskirstytą apertūros sistemą, sudarytą iš šešių antenų, išdėstytų aplink lėktuvą, skirtų pagerinti jutimo galimybes. Ši sistema – pirmasis žingsnis link svarbesnio atnaujinimo, žinomo kaip „Block 4“.
Vis dėlto, anot Taicleto, naujų jutiklių ir jų programinės įrangos integravimas su TR3 kelia iššūkių ir šiuo metu šiek tiek vėluoja.
„Kai šie darbai bus baigti, tikimės, kad iki šių metų pabaigos visi pristatyti orlaiviai bus tinkami kovai ir galės būti dislokuoti priekinėse bazėse mūsų kariuomenei ir sąjungininkams“, – sakė jis.
deepl.com
